«Русская сталь» опасается нарушения производственных процессов и негативных экономических последствий в результате проблем с приемом порожних вагонов.
При этом металлурги оценивают меры, предпринимаемые РЖД для сокращения профицита парка на сети (среди них — ограничение допуска на инфраструктуру порожних вагонов), вынужденными, а также признают, что эти решения спровоцировала «сложная ситуация». «Русская сталь» считает, что железнодорожную монополию необходимо наделить большими полномочиями для решения проблем движения вагонов.
В конце января этого года отрасль настаивала на создании механизма, который бы позволил изымать простаивающие на подъездных путях предприятий и портов порожние вагоны и переадресовывать их грузовладельцам. Скопление подвижного состава сказывалось на вывозе экспорта. Вскоре был выпущен проект постановления правительства, из которого следует, что правила перемещения порожних вагонов будут изменены за счет отмены максимального расстояния их перевозки.
Про Логистику. Аналитика
При этом металлурги оценивают меры, предпринимаемые РЖД для сокращения профицита парка на сети (среди них — ограничение допуска на инфраструктуру порожних вагонов), вынужденными, а также признают, что эти решения спровоцировала «сложная ситуация». «Русская сталь» считает, что железнодорожную монополию необходимо наделить большими полномочиями для решения проблем движения вагонов.
В конце января этого года отрасль настаивала на создании механизма, который бы позволил изымать простаивающие на подъездных путях предприятий и портов порожние вагоны и переадресовывать их грузовладельцам. Скопление подвижного состава сказывалось на вывозе экспорта. Вскоре был выпущен проект постановления правительства, из которого следует, что правила перемещения порожних вагонов будут изменены за счет отмены максимального расстояния их перевозки.
Про Логистику. Аналитика
Цены на перевалку металлургических грузов на первое полугодие 2025 года увеличились в портах всех бассейнов вследствие роста зарплат сотрудников терминалов, а также высокой ставки ЦБ и инфляции, что привело к повышению затрат на закупку оборудования и ремонта техники.
Рост валютных ставок сдержанный, в то время как в рублях более заметный из-за падения курса до 101,68 руб. на 9 января 2025 года при 85,75 руб. 1 июля прошлого года.
В Новороссийске стоимость перевалки увеличилась в среднем на $00,25 за тонну, до $9,90-14, в рублях удорожание отмечено на уровне 140 руб., до 1000-1430 руб. В Туапсе цены на обработку черных металлов оцениваются в $7,80-9. Перевалка продукции в портах Дальнего Востока снизилась (по итогам 2024 до 2,34 млн т при 4,02 млн т годом ранее) на фоне сложностей с доставкой по железной дороге из-за проблем с заадресовкой вагонов. В Находке стоимость услуг стивидоров составляет $13,20-14,80, во Владивостоке — $13,90-14,90.
Впрочем, проблемы с перевозкой черных металлов участники рынка отмечали как в европейской части России, так и на Северо-Западе. Причиной все так же служат конвенционные ограничения на отгрузку со стороны РЖД.
Ставки перевалки на первое полугодие в Санкт-Петербурге находятся на уровне $11,20-13,10, в Калининграде — $9,20-10, в Усть-Луге — $11,20-11,90.
Про Логистику. Аналитика
Рост валютных ставок сдержанный, в то время как в рублях более заметный из-за падения курса до 101,68 руб. на 9 января 2025 года при 85,75 руб. 1 июля прошлого года.
В Новороссийске стоимость перевалки увеличилась в среднем на $00,25 за тонну, до $9,90-14, в рублях удорожание отмечено на уровне 140 руб., до 1000-1430 руб. В Туапсе цены на обработку черных металлов оцениваются в $7,80-9. Перевалка продукции в портах Дальнего Востока снизилась (по итогам 2024 до 2,34 млн т при 4,02 млн т годом ранее) на фоне сложностей с доставкой по железной дороге из-за проблем с заадресовкой вагонов. В Находке стоимость услуг стивидоров составляет $13,20-14,80, во Владивостоке — $13,90-14,90.
Впрочем, проблемы с перевозкой черных металлов участники рынка отмечали как в европейской части России, так и на Северо-Западе. Причиной все так же служат конвенционные ограничения на отгрузку со стороны РЖД.
Ставки перевалки на первое полугодие в Санкт-Петербурге находятся на уровне $11,20-13,10, в Калининграде — $9,20-10, в Усть-Луге — $11,20-11,90.
Про Логистику. Аналитика
Экспорт неугольных грузов на Восточном полигоне вырос за январь 2025 года на 14,3% в годовом выражении, до 4 млн т в результате отмены квот пяти угольным регионам, кроме Кузбасса.
Из статистики РЖД следует, что такая динамика обеспечена в том числе увеличением перевозок черных металлов (+51,3%) и руд (+26,8%), нефтяных (+13,1%), контейнерных (+16,7%) грузов. При этом в совокупных поставках экспортной продукции в восточном направлении продолжает превалировать уголь.
Частично твердое топливо перераспределяется на другие направления, в частности, перевозки в адрес портов Юга увеличились на 69%, до 2,8 млн т во многом за счет продукции из Кемеровской и Новосибирской областей.
По итогам февраля погрузка на сети показала беспрецедентное снижение — 9,3% к аналогичному периоду предыдущего года. Оно объясняется сокращением предъявления стройматериалов (-22,3%), цемента (-16,9%), черных металлов (-13,7%), а также нефтепродуктов (-6,5%). Отмечен рост погрузки каменного угля (+0,5%) и удобрений (+10,8%), бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).
Перевозки неугольных грузов — контейнерных, удобрений и железной руды — сохранили положительную динамику и увеличились на +3,1%, +20,1% и +11% соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Из статистики РЖД следует, что такая динамика обеспечена в том числе увеличением перевозок черных металлов (+51,3%) и руд (+26,8%), нефтяных (+13,1%), контейнерных (+16,7%) грузов. При этом в совокупных поставках экспортной продукции в восточном направлении продолжает превалировать уголь.
Частично твердое топливо перераспределяется на другие направления, в частности, перевозки в адрес портов Юга увеличились на 69%, до 2,8 млн т во многом за счет продукции из Кемеровской и Новосибирской областей.
По итогам февраля погрузка на сети показала беспрецедентное снижение — 9,3% к аналогичному периоду предыдущего года. Оно объясняется сокращением предъявления стройматериалов (-22,3%), цемента (-16,9%), черных металлов (-13,7%), а также нефтепродуктов (-6,5%). Отмечен рост погрузки каменного угля (+0,5%) и удобрений (+10,8%), бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).
Перевозки неугольных грузов — контейнерных, удобрений и железной руды — сохранили положительную динамику и увеличились на +3,1%, +20,1% и +11% соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Фабрики обогатительного комплекса «Эльгинский» введены в строй.
Мощность 11 фабрик оценивается в 38,5 млн концентрата ежегодно, за год они выросли на 22% за счет расширения производственных и логистических активов. В прошлом году на территории комплекса была создана погрузочная и складская инфраструктура, в тестовом режиме заработала Тихоокеанская железная дорога, которая связывает Эльгинское месторождение и терминал «Эльги» на берегу Охотского моря.
Дорога обеспечит перевозку порядка 50 млн т угля в год на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Про Логистику. Аналитика
Мощность 11 фабрик оценивается в 38,5 млн концентрата ежегодно, за год они выросли на 22% за счет расширения производственных и логистических активов. В прошлом году на территории комплекса была создана погрузочная и складская инфраструктура, в тестовом режиме заработала Тихоокеанская железная дорога, которая связывает Эльгинское месторождение и терминал «Эльги» на берегу Охотского моря.
Дорога обеспечит перевозку порядка 50 млн т угля в год на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Про Логистику. Аналитика
«РЖД Логистика» приступила к перевозкам калийных удобрений из Белоруссии в Китай по международному транспортному коридору (МТК) Север – Юг. Уже отправлено два поезда.
Переориентация производителей на альтернативные маршруты способствует диверсификации цепей поставок. «РЖД Логистика» намерена развивать такой сервис в долгосрочной перспективе.
Ранее компания договорилась с одним из ведущих производителей удобрений из Белоруссии о контейнерном транзит продукции по восточному маршруту МТК. В ближайшее время планируется наращивание объемов поставок.
Коридор Север – Юг включает три маршрута. Западный — через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский — через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный — через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом.
Про Логистику. Аналитика
Переориентация производителей на альтернативные маршруты способствует диверсификации цепей поставок. «РЖД Логистика» намерена развивать такой сервис в долгосрочной перспективе.
Ранее компания договорилась с одним из ведущих производителей удобрений из Белоруссии о контейнерном транзит продукции по восточному маршруту МТК. В ближайшее время планируется наращивание объемов поставок.
Коридор Север – Юг включает три маршрута. Западный — через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский — через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный — через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом.
Про Логистику. Аналитика
Чистая прибыль РЖД за 2024 год сократилась в 8,5 раз, до 13,9 млрд руб. при 188,3 млрд руб. в предыдущем году.
Показатель EBIDTA увеличился почти на 15%, до 846,7 млрд руб., консолидированная выручка — на 8,6%, до 2,8 трлн руб. (учитываются результаты работы 50 филиалов и представительств монополии). Суммарные активы достигли 10,4 трлн руб. (+15,6%).
Объем долгосрочных обязательств по состоянию на 31 декабря 2024 года составил 2,1 трлн руб. против 1,5 трлн руб. на конец прошлого года, краткосрочных — 2,7 трлн руб. при 1,9 трлн руб.
В очередной раз реализована рекордная инвестпрограмма — 1,5 трлн руб., что оценивается как самый высокий показатель по объему инвестиций в обновление и развитие основных фондов с момента создания РЖД.
Про Логистику. Аналитика
Показатель EBIDTA увеличился почти на 15%, до 846,7 млрд руб., консолидированная выручка — на 8,6%, до 2,8 трлн руб. (учитываются результаты работы 50 филиалов и представительств монополии). Суммарные активы достигли 10,4 трлн руб. (+15,6%).
Объем долгосрочных обязательств по состоянию на 31 декабря 2024 года составил 2,1 трлн руб. против 1,5 трлн руб. на конец прошлого года, краткосрочных — 2,7 трлн руб. при 1,9 трлн руб.
В очередной раз реализована рекордная инвестпрограмма — 1,5 трлн руб., что оценивается как самый высокий показатель по объему инвестиций в обновление и развитие основных фондов с момента создания РЖД.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Перевалка угля в Восточном растет
ООО "Стивидорная компания "Малый порт" (оператор морского терминала в порту Восточный в Приморском крае, находится под управлением АО "Портовый альянс") в январе-феврале 2025 г. увеличило перевалку угля на экспорт на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2024 г., до 585,2 тыс. т, сообщает телеграм-канал предприятия.
"В феврале погрузка составила 288,1 тыс. тонн. В сравнении с показателями за февраль 2024 года грузооборот незначительно снизился", - поясняет компания.
Ранее сообщалось, что "Малый порт" планирует в 2025 г. перевалить 3,65 млн тонн угля, рост к 2024 г. может составить более 4%.
На сайте "Малого порта" говорится, что компания эксплуатирует универсальный перегрузочный комплекс в порту Восточный, состоящий из трех причалов общей протяженностью 416 м с глубиной у причальной стенки до 12 м. В настоящее время предприятие специализируется на перевалке угля.
СПРАВКА
В созданное в марте 2024 г. АО "Портовый альянс", помимо "Малого порта", входят АО "Мурманский морской торговый порт", ООО "Мурманский балкерный терминал", ООО "Туапсинский балкерный терминал", АО "Дальтрансуголь" (угольный терминал в порту Ванино в Хабаровском крае). Суммарная мощность пяти активов - более 53 млн тонн грузов в год. Ранее все компании входили в состав "Национальной транспортной компании".
НА-ГОРА. Угольная аналитика
ООО "Стивидорная компания "Малый порт" (оператор морского терминала в порту Восточный в Приморском крае, находится под управлением АО "Портовый альянс") в январе-феврале 2025 г. увеличило перевалку угля на экспорт на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2024 г., до 585,2 тыс. т, сообщает телеграм-канал предприятия.
"В феврале погрузка составила 288,1 тыс. тонн. В сравнении с показателями за февраль 2024 года грузооборот незначительно снизился", - поясняет компания.
Ранее сообщалось, что "Малый порт" планирует в 2025 г. перевалить 3,65 млн тонн угля, рост к 2024 г. может составить более 4%.
На сайте "Малого порта" говорится, что компания эксплуатирует универсальный перегрузочный комплекс в порту Восточный, состоящий из трех причалов общей протяженностью 416 м с глубиной у причальной стенки до 12 м. В настоящее время предприятие специализируется на перевалке угля.
СПРАВКА
В созданное в марте 2024 г. АО "Портовый альянс", помимо "Малого порта", входят АО "Мурманский морской торговый порт", ООО "Мурманский балкерный терминал", ООО "Туапсинский балкерный терминал", АО "Дальтрансуголь" (угольный терминал в порту Ванино в Хабаровском крае). Суммарная мощность пяти активов - более 53 млн тонн грузов в год. Ранее все компании входили в состав "Национальной транспортной компании".
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Парк вагонов на сети РЖД должен сократиться на треть, до примерно 970 тыс. единиц (сейчас на путях общего пользования находится более 1,3 млн вагонов).
В соответствии с расчетами РЖД профицит парка сейчас оценивается в 410 тыс. вагонов. Каждые 50 тыс. единиц подвижного состава на путях общего пользования, на которые нет спроса, замедляют участковую скорость движения примерно на 1-1,2 км в час. Это, в свою очередь, влечет за собой замедление оборота, снижение пропускных способностей, и требует дополнительно 120-140 локомотивов и 600-650 бригад (которые сейчас в дефиците) для обеспечения вывоза грузов.
За счет мер, предпринимаемых РЖД с октября прошлого года для высвобождения инфраструктуры от избыточного парка, к концу января участковая скорость увеличилась на 5 км, до 39,3 км в час.
Про Логистику. Аналитика
В соответствии с расчетами РЖД профицит парка сейчас оценивается в 410 тыс. вагонов. Каждые 50 тыс. единиц подвижного состава на путях общего пользования, на которые нет спроса, замедляют участковую скорость движения примерно на 1-1,2 км в час. Это, в свою очередь, влечет за собой замедление оборота, снижение пропускных способностей, и требует дополнительно 120-140 локомотивов и 600-650 бригад (которые сейчас в дефиците) для обеспечения вывоза грузов.
За счет мер, предпринимаемых РЖД с октября прошлого года для высвобождения инфраструктуры от избыточного парка, к концу января участковая скорость увеличилась на 5 км, до 39,3 км в час.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Контейнерам дали угля
Объем перевозок контейнеров по железной дороге продолжает уверенно расти. Максимальный прирост показали перевозки угля. Свою роль в этом сыграли эффект низкой базы и технологические преимущества контейнеров open top.
С темой разбирались эксперты NEFT Research и «Гудка».
За первые два месяца 2025 г. по сети РЖД перевезли 1 млн 288 тыс. груженых и порожних контейнеров. Рост к показателю прошлого года - 3,2%.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,1%, до 922,6 тыс. ДФЭ. Перевезено 13,4 млн тонн грузов (рост на 3,8%).
Неожиданно сильно увеличились контейнерные перевозки каменного угля, вышедшие в лидеры по темпам роста. Их объем составил 2,9 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза). По словам партнера NEFT Research по консалтингу Александра Котова, во многом это объясняется эффектом низкой базы – массово перевозить уголь в контейнерах типа open top начали только с 2023 г.
При этом такие перевозки имеют целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными полувагонами. Прежде всего это простота перевалки (контейнер просто переставляют с платформы на платформу, не надо перегонять целый состав или вагон на другую колею, простаивая в длинных очередях) и более высокая скорость перегрузки. Именно поэтому подавляющее большинство контейнерных отгрузок идет через погранпереходы в Китай. Также при согласовании железнодорожных планов перевозок в контейнерах open top не возникает жестких ограничений по объемам, отмечает Александр Котов.
В то же время при перевозке угля контейнерами нужно учитывать и ряд ограничений. В частности, в самом Китае существует пока только одна точка выгрузки контейнеров open top – станция Синьсянфан (Харбин). При этом в месте выгрузки пока не налажена эффективная и быстрая обработка контейнеров с углем, как следствие – возможен простой перед разгрузкой до одного месяца.
В тройку лидеров по объему перевозок также вошли химикаты и сода (136 тыс. ДФЭ, +1,6% к аналогичному периоду 2024 г.), лесные грузы (91,3 тыс. ДФЭ, +3,2%) и химические и минеральные удобрения (79 тыс. ДФЭ, +3,6%).
В ряде категорий грузов наблюдалась существенная отрицательная динамика, которая, впрочем, имеет объективные причины. На 30,7%, до 1,8 тыс. ДФЭ, снизилась перевозка картофеля, овощей и фруктов, что связано с сезонностью. Сокращение в категории строительных грузов (31 тыс. ДФЭ, –21,9%) обусловлено уменьшением активности строительного сектора. Заметно просели перевозки нефти и нефтепродуктов (13 тыс. ДФЭ, –15,1%). На рынке это объясняют начавшимся периодом сезонных ремонтов на российских нефтеперерабатывающих заводах.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Объем перевозок контейнеров по железной дороге продолжает уверенно расти. Максимальный прирост показали перевозки угля. Свою роль в этом сыграли эффект низкой базы и технологические преимущества контейнеров open top.
С темой разбирались эксперты NEFT Research и «Гудка».
За первые два месяца 2025 г. по сети РЖД перевезли 1 млн 288 тыс. груженых и порожних контейнеров. Рост к показателю прошлого года - 3,2%.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,1%, до 922,6 тыс. ДФЭ. Перевезено 13,4 млн тонн грузов (рост на 3,8%).
Неожиданно сильно увеличились контейнерные перевозки каменного угля, вышедшие в лидеры по темпам роста. Их объем составил 2,9 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза). По словам партнера NEFT Research по консалтингу Александра Котова, во многом это объясняется эффектом низкой базы – массово перевозить уголь в контейнерах типа open top начали только с 2023 г.
При этом такие перевозки имеют целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными полувагонами. Прежде всего это простота перевалки (контейнер просто переставляют с платформы на платформу, не надо перегонять целый состав или вагон на другую колею, простаивая в длинных очередях) и более высокая скорость перегрузки. Именно поэтому подавляющее большинство контейнерных отгрузок идет через погранпереходы в Китай. Также при согласовании железнодорожных планов перевозок в контейнерах open top не возникает жестких ограничений по объемам, отмечает Александр Котов.
В то же время при перевозке угля контейнерами нужно учитывать и ряд ограничений. В частности, в самом Китае существует пока только одна точка выгрузки контейнеров open top – станция Синьсянфан (Харбин). При этом в месте выгрузки пока не налажена эффективная и быстрая обработка контейнеров с углем, как следствие – возможен простой перед разгрузкой до одного месяца.
В тройку лидеров по объему перевозок также вошли химикаты и сода (136 тыс. ДФЭ, +1,6% к аналогичному периоду 2024 г.), лесные грузы (91,3 тыс. ДФЭ, +3,2%) и химические и минеральные удобрения (79 тыс. ДФЭ, +3,6%).
В ряде категорий грузов наблюдалась существенная отрицательная динамика, которая, впрочем, имеет объективные причины. На 30,7%, до 1,8 тыс. ДФЭ, снизилась перевозка картофеля, овощей и фруктов, что связано с сезонностью. Сокращение в категории строительных грузов (31 тыс. ДФЭ, –21,9%) обусловлено уменьшением активности строительного сектора. Заметно просели перевозки нефти и нефтепродуктов (13 тыс. ДФЭ, –15,1%). На рынке это объясняют начавшимся периодом сезонных ремонтов на российских нефтеперерабатывающих заводах.
НА-ГОРА. Угольная аналитика
Спотовые ставки аренды зерновозов в январе 2025 года снизились на 50% по отношению к предыдущему году, до 2,7-3 тыс. руб. за вагон в сутки.
К такому падению привело сокращение экспорта зерна в начале года (-46%, до 6,1 млн т за январь-февраль), в том числе на фоне уменьшения экспортной квоты (до 10,6 млн т при 29 млн т год назад), действующей только на пшеницу, и как следствие снижение востребованности хопперов. Другим фактором выступил рост предложения таких вагонов — за год, январь к январю, на сети РЖД прибавилось 15 тыс. единиц. Таким образом, цены аренды достигли трехлетнего минимума.
Рынок ожидает, что уровень ставок продолжит держаться на низких отметках в течение всего сельскохозяйственного сезона.
Про Логистику. Аналитика
К такому падению привело сокращение экспорта зерна в начале года (-46%, до 6,1 млн т за январь-февраль), в том числе на фоне уменьшения экспортной квоты (до 10,6 млн т при 29 млн т год назад), действующей только на пшеницу, и как следствие снижение востребованности хопперов. Другим фактором выступил рост предложения таких вагонов — за год, январь к январю, на сети РЖД прибавилось 15 тыс. единиц. Таким образом, цены аренды достигли трехлетнего минимума.
Рынок ожидает, что уровень ставок продолжит держаться на низких отметках в течение всего сельскохозяйственного сезона.
Про Логистику. Аналитика
«Дальтрансуголь» (ДТУ, входит в «Портовый альянс») в Ванино увеличил перевалку угля в феврале 2025 года на 15,5% в годовом выражении, до почти 1,4 млн т. Всего за первые два месяца она составила 2,3 млн т грузов.
Рост перегрузки в феврале объясняется «положительной динамикой» со стороны РЖД по увеличению поставок твердого топлива на экспорт в порты Дальнего Востока. Напомним, по итогам прошедшего месяца погрузка угля в восточном направлении достигла 18,8 млн т, на 2,2% больше, чем годом ранее.
По итогам всего 2024 года отгрузки твердого топлива на терминале упали на 9% к предыдущему году, до 14,5 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Рост перегрузки в феврале объясняется «положительной динамикой» со стороны РЖД по увеличению поставок твердого топлива на экспорт в порты Дальнего Востока. Напомним, по итогам прошедшего месяца погрузка угля в восточном направлении достигла 18,8 млн т, на 2,2% больше, чем годом ранее.
По итогам всего 2024 года отгрузки твердого топлива на терминале упали на 9% к предыдущему году, до 14,5 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Чистая прибыль зернового терминала КСК в Новороссийске (относится к «ДелоПортс», стивидорному холдингу ГК «Дело») выросла в 2024 году в 1,6 раза, до 15,09 млрд руб., обновив рекорд 2023 года (9,64 млрд руб.)
Перевалка зерна на терминале увеличилась составила 10,3 млн т, на 25,6%, чем годом ранее, также превзойдя самый высокий показатель предыдущего года.
Остальные ключевые финансовые результаты предприятия тоже увеличились по отношению к предыдущему году. Так, выручка выросла в 1,5 раза, до 18,6 млрд руб., себестоимость — на 54%, до 1,39 млрд руб., валовая прибыль — на 51%, до 16,67 млрд руб., прибыль от продаж — на 49,7%, до 16,08 млрд руб., прибыль до налогообложения — в 1,7 раза, до 18,87 млрд руб.
До 483,8 млн руб. к 31 декабря 2024 года снизилась кредиторская задолженность КСК (против 781,96 млн руб. на ту же дату 2023-го), дебиторская же выросла с 726,74 млн руб. до 5,1 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Перевалка зерна на терминале увеличилась составила 10,3 млн т, на 25,6%, чем годом ранее, также превзойдя самый высокий показатель предыдущего года.
Остальные ключевые финансовые результаты предприятия тоже увеличились по отношению к предыдущему году. Так, выручка выросла в 1,5 раза, до 18,6 млрд руб., себестоимость — на 54%, до 1,39 млрд руб., валовая прибыль — на 51%, до 16,67 млрд руб., прибыль от продаж — на 49,7%, до 16,08 млрд руб., прибыль до налогообложения — в 1,7 раза, до 18,87 млрд руб.
До 483,8 млн руб. к 31 декабря 2024 года снизилась кредиторская задолженность КСК (против 781,96 млн руб. на ту же дату 2023-го), дебиторская же выросла с 726,74 млн руб. до 5,1 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Лесопромышленные грузы не получат повышение приоритета при перевозках по железной дороге. Об этом в феврале президента просил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
В числе идей для стабилизации ситуации в секторе чиновник также упоминал возобновление субсидирования отправок лесных грузов через порты Северо-Запада и обеспечения предприятий грузовыми вагонами. Очередность в Правилах недискриминационного доступа (ПНД) при этом должна повыситься с восьмой до пятой.
Минтранс счел просьбу приоритизировать перевозки продукции ЛПК нецелесообразной — в рамах восьмой очереди ПНД экспортные лесные грузы уже транспортируются в приоритетном порядке. Увеличить объемы поставок помогло бы перераспределение маршрутов, в частности, через порты Юга и Северо-Запада. Что касается подвижного состава, РЖД работают над повышением эффективности железнодорожного транспорта и улучшением эксплуатационных показателей.
В обращении Цыбульского заходила речь и о скидках в размере 15%. Как ранее неоднократно отмечали в РЖД, дополнительные преференции приведут к непокрываемым убыткам монополии. Минтранс, в свою очередь, указал на то, что перевозчик может предоставлять скидки по отдельным договоренностями с грузоотправителями.
Про Логистику. Аналитика
В числе идей для стабилизации ситуации в секторе чиновник также упоминал возобновление субсидирования отправок лесных грузов через порты Северо-Запада и обеспечения предприятий грузовыми вагонами. Очередность в Правилах недискриминационного доступа (ПНД) при этом должна повыситься с восьмой до пятой.
Минтранс счел просьбу приоритизировать перевозки продукции ЛПК нецелесообразной — в рамах восьмой очереди ПНД экспортные лесные грузы уже транспортируются в приоритетном порядке. Увеличить объемы поставок помогло бы перераспределение маршрутов, в частности, через порты Юга и Северо-Запада. Что касается подвижного состава, РЖД работают над повышением эффективности железнодорожного транспорта и улучшением эксплуатационных показателей.
В обращении Цыбульского заходила речь и о скидках в размере 15%. Как ранее неоднократно отмечали в РЖД, дополнительные преференции приведут к непокрываемым убыткам монополии. Минтранс, в свою очередь, указал на то, что перевозчик может предоставлять скидки по отдельным договоренностями с грузоотправителями.
Про Логистику. Аналитика
Инвестпрограмма «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело») в 2024 году составила 10,7 млрд руб., большая часть средств была вложена в приобретение парка фитинговых платформ (1,2 тыс. единиц) и крупнотоннажных контейнеров (6,6 тыс.)
Как пояснили в пресс-службе оператора, эта закупка позволила полностью восполнить выбытие примерно 800 списываемых 60-футовых вагонов и обеспечить прирост емкости собственного парка в пределах 2,7 тыс. TEU.
На строительство и модернизацию терминальной инфраструктуры в прошлом году направили 2,2 млрд руб., в проекты по цифровизации — 0,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Как пояснили в пресс-службе оператора, эта закупка позволила полностью восполнить выбытие примерно 800 списываемых 60-футовых вагонов и обеспечить прирост емкости собственного парка в пределах 2,7 тыс. TEU.
На строительство и модернизацию терминальной инфраструктуры в прошлом году направили 2,2 млрд руб., в проекты по цифровизации — 0,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Выпуск грузовых вагонов в 2025 году может составить, по разным оценкам, от 48 до 55 тыс. после практически рекордного — на уровне порядка 75 тыс. единиц — производства в прошлом году. Такими данными поделились участники конференции MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Спрос на полувагоны (возможно его смещение с типовых на инновационные) и цистерны останется традиционно высоким. Списание в следующие шесть лет, по расчетам Союза «Объединение вагоностроителей», ожидается в размере 35 тыс. единиц, пик придется на 2025-2026 годы, в основном он коснется полувагонов. Некоторые операторы уже озадачились вопросом обновления парка — так, Globaltrans (в его парка 66 тыс. вагонов) планирует закупить 17,5 тыс. полувагонов в 2025-2029 годах на общую сумму 100 млрд руб., согласно отчетности.
По прогнозу «Газпромбанк Лизинга», в первом полугодии 2025-го объем выпуска сократится уже на 30 тыс. вагонов, при этом парк на сети РЖД превысит 1,4 млн штук (сейчас он оценивается в более чем 1,3 млн, профицит — порядка 400 тыс.) Ранее РЖД сообщали о планах обсудить с заинтересованными сторонами возможность сокращения производства грузового подвижного состава из-за разницы между темпами его выбытия по сроку службы и выпуска нового.
Про Логистику. Аналитика
Спрос на полувагоны (возможно его смещение с типовых на инновационные) и цистерны останется традиционно высоким. Списание в следующие шесть лет, по расчетам Союза «Объединение вагоностроителей», ожидается в размере 35 тыс. единиц, пик придется на 2025-2026 годы, в основном он коснется полувагонов. Некоторые операторы уже озадачились вопросом обновления парка — так, Globaltrans (в его парка 66 тыс. вагонов) планирует закупить 17,5 тыс. полувагонов в 2025-2029 годах на общую сумму 100 млрд руб., согласно отчетности.
По прогнозу «Газпромбанк Лизинга», в первом полугодии 2025-го объем выпуска сократится уже на 30 тыс. вагонов, при этом парк на сети РЖД превысит 1,4 млн штук (сейчас он оценивается в более чем 1,3 млн, профицит — порядка 400 тыс.) Ранее РЖД сообщали о планах обсудить с заинтересованными сторонами возможность сокращения производства грузового подвижного состава из-за разницы между темпами его выбытия по сроку службы и выпуска нового.
Про Логистику. Аналитика
Угольщиков могут поддержать субсидиями для доставки их продукции на экспорт через порты Северо-Запада и Юга. Это один из возможных пунктов антикризисной программы, которую в конце прошлого года поручил подготовить профильным ведомствам вице-премьер Александр Новак.
Субсидия на перевозки твердого топлива в северо-западном направлении может быть на уровне 73 млрд руб. (25,4 млрд руб. из них — бюджетные), в южном — 28 млрд руб. (9,5 млрд руб. — также госсредства).
Антикризисная программа для угольной отрасли прорабатывается главным образом для того, чтобы сохранить объемы экспорта угля и привлечь инвестиции для стабильной добычи, говорил 18 марта министр энергетики Сергей Цивилев. Уже сейчас существует риск сокращения добычи угля в этом году до 399,6 млн т (-39 млн т), а экспорта — до 166,5 млн т (-29,4 млн т) при базовом прогнозе в 438,3 млн т и 199,4 млн т соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Субсидия на перевозки твердого топлива в северо-западном направлении может быть на уровне 73 млрд руб. (25,4 млрд руб. из них — бюджетные), в южном — 28 млрд руб. (9,5 млрд руб. — также госсредства).
Антикризисная программа для угольной отрасли прорабатывается главным образом для того, чтобы сохранить объемы экспорта угля и привлечь инвестиции для стабильной добычи, говорил 18 марта министр энергетики Сергей Цивилев. Уже сейчас существует риск сокращения добычи угля в этом году до 399,6 млн т (-39 млн т), а экспорта — до 166,5 млн т (-29,4 млн т) при базовом прогнозе в 438,3 млн т и 199,4 млн т соответственно.
Про Логистику. Аналитика
Forwarded from Нефтегазохимия. Аналитика
В 2019 году миллиардер Джефф Безос запретил использовать презентации на деловых встречах в Amazon. На встречах совета директоров компании руководители отделов больше не разглядывают слайды на экране проектора, а сидят в тишине на протяжении получаса и читают доклад коллеги. И это не только хорошая когнитивная практика, но и эффективное организационное решение.
С тех пор, как был введен запрет на PowerPoint, чтение документов в два раза сократило общее время, которое тратится в Amazon на организационные встречи. Руководители проводят на них до половины рабочего времени (или до семи лет жизни), хотя треть из них оказывается бесполезной. В Amazon также заметили, что с отказом от использования презентаций эффективность работы менеджмента компании в целом повысилась на 25%. Сам же отказ от PowerPoint не принес никаких издержек.
У читателей, скорее всего, возникнет вопрос, почему мы снова вспомнили про Безоса? Мы просто в очередной раз удивляемся, как на четвертом году полномасштабной войны с прокси блока НАТО и всеобъемлющего противостояния с Западом в госаппарате до сих пор считают, что одно из лучших решений многочисленных проблем — это дальнейшее увеличение мощности слайдомета, который и так, казалось, работает на максимуме. Но нет, вместо реального проектного развития отраслей экономики с по-настоящему эффективными менеджерами во главе (вспоминаем Берию и ядерную программу СССР), мы продолжаем наблюдать разработку различного рода стратегий и госпрограмм с горизонтом, до которого большая часть разработчиков либо не доживет, либо будет к тому времени счастливо получать высокую пенсию «за заслуги перед отечеством». При этом за реализацию и закономерный провал всех этих стратегий обычно никто не отвечает, потому что в большинстве министерств руководящий состав меняется достаточно часто, поэтому получается, что спросить уже не с кого, а проще разработать новый документ, предварительно включив тот самый слайдомет.
Нефтегазохимия. Аналитика
С тех пор, как был введен запрет на PowerPoint, чтение документов в два раза сократило общее время, которое тратится в Amazon на организационные встречи. Руководители проводят на них до половины рабочего времени (или до семи лет жизни), хотя треть из них оказывается бесполезной. В Amazon также заметили, что с отказом от использования презентаций эффективность работы менеджмента компании в целом повысилась на 25%. Сам же отказ от PowerPoint не принес никаких издержек.
У читателей, скорее всего, возникнет вопрос, почему мы снова вспомнили про Безоса? Мы просто в очередной раз удивляемся, как на четвертом году полномасштабной войны с прокси блока НАТО и всеобъемлющего противостояния с Западом в госаппарате до сих пор считают, что одно из лучших решений многочисленных проблем — это дальнейшее увеличение мощности слайдомета, который и так, казалось, работает на максимуме. Но нет, вместо реального проектного развития отраслей экономики с по-настоящему эффективными менеджерами во главе (вспоминаем Берию и ядерную программу СССР), мы продолжаем наблюдать разработку различного рода стратегий и госпрограмм с горизонтом, до которого большая часть разработчиков либо не доживет, либо будет к тому времени счастливо получать высокую пенсию «за заслуги перед отечеством». При этом за реализацию и закономерный провал всех этих стратегий обычно никто не отвечает, потому что в большинстве министерств руководящий состав меняется достаточно часто, поэтому получается, что спросить уже не с кого, а проще разработать новый документ, предварительно включив тот самый слайдомет.
Нефтегазохимия. Аналитика
«Русал» поэтапно выкупит 50% акций глиноземного завода Pioneer Aluminium Industries (его мощность оценивается в 1,5 млн ежегодно) в Индии, первые 26% обойдутся компании в $243,75 млн. Партнеры будут поставлять бокситы и получать глинозем пропорционально своим долям.
В 2022 году «Русал» лишился доступа к Николаевскому глиноземного заводу и поставкам сырья из Австралии — на эти источники в общей сложности приходилось около 40% потребления компанией глинозема. Оказались ограниченными и отгрузки из Ирландии, где расположен завод «Русала» Aughinish.
Новая сделка обеспечит доступ компании к поставкам глинозема по конкурентоспособной цене и повысит самообеспеченность сырьем, что позволит «Русалу» усилить контроль над цепочкой поставок, снизить зависимость от третьих сторон и ограничить рост затрат в случае скачка цен, как это было в прошлом году. По нашему мнению, это также делает менее реалистичным реализацию проекта по усилению сырьевой безопасности компании — строительство глиноземного завода в Ленинградской области, анонсированное в 2023 году, которое вкупе с созданием другой инфраструктуры оценивалось в $4 млрд.
В 2024 году «Русал» также приобрел 30% китайского производителя Hebei Wenfeng New Materials (HWNM) за $316 млн, получив пропорциональную долю в производстве этого завода (1,4 млн т глинозема в год). Так, по итогам прошлого года компания нарастила выпуск глинозема на 25%, до 6,43 млн т и снизила долю сторонних закупок глинозема более чем с 30% до 15-20%. Покупка 26% акций индийского предприятия на первом этапе поможет сократить эту долю до 10-15%, а впоследствии еще больше.
Котировки глинозема в конце прошлого года на пике достигали чуть менее $790 за тонну. К росту цен привела серия перебоев с поставками этого промежуточного продукта для получения алюминия. Драйвером последнего скачка цен стали новости о проблемах с экспортом в Гвинее, которая выступает основным источником бокситов для китайских глиноземных заводов. При этом рост стоимости не компенсировался пропорциональным ростом цены алюминия на фоне сохранения слабой макроэкономической конъюнктуры и профицита предложения металла на рынке, из-за чего «Русал» столкнулся с увеличением себестоимости и снижением маржинальности. Компания даже была вынуждена объявить о сокращении производства алюминия на 250 тыс. т, или 5-6%. С тех пор цены на сырье скорректировались на 40% и находятся вблизи исторических уровней — $460–470. За этот период алюминий не дешевел.
Стоит отметить, что рентабельность поставок глинозема уязвима в том числе из-за проблем с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры, а низкий приоритет в очередности перевозок (импорт глинозема находится на последнем, 12-м, месте в Правилах недискриминационного доступа) приводит к накапливающимся масштабным проблемам в цепочках доставки сырья.
Про Логистику. Аналитика
В 2022 году «Русал» лишился доступа к Николаевскому глиноземного заводу и поставкам сырья из Австралии — на эти источники в общей сложности приходилось около 40% потребления компанией глинозема. Оказались ограниченными и отгрузки из Ирландии, где расположен завод «Русала» Aughinish.
Новая сделка обеспечит доступ компании к поставкам глинозема по конкурентоспособной цене и повысит самообеспеченность сырьем, что позволит «Русалу» усилить контроль над цепочкой поставок, снизить зависимость от третьих сторон и ограничить рост затрат в случае скачка цен, как это было в прошлом году. По нашему мнению, это также делает менее реалистичным реализацию проекта по усилению сырьевой безопасности компании — строительство глиноземного завода в Ленинградской области, анонсированное в 2023 году, которое вкупе с созданием другой инфраструктуры оценивалось в $4 млрд.
В 2024 году «Русал» также приобрел 30% китайского производителя Hebei Wenfeng New Materials (HWNM) за $316 млн, получив пропорциональную долю в производстве этого завода (1,4 млн т глинозема в год). Так, по итогам прошлого года компания нарастила выпуск глинозема на 25%, до 6,43 млн т и снизила долю сторонних закупок глинозема более чем с 30% до 15-20%. Покупка 26% акций индийского предприятия на первом этапе поможет сократить эту долю до 10-15%, а впоследствии еще больше.
Котировки глинозема в конце прошлого года на пике достигали чуть менее $790 за тонну. К росту цен привела серия перебоев с поставками этого промежуточного продукта для получения алюминия. Драйвером последнего скачка цен стали новости о проблемах с экспортом в Гвинее, которая выступает основным источником бокситов для китайских глиноземных заводов. При этом рост стоимости не компенсировался пропорциональным ростом цены алюминия на фоне сохранения слабой макроэкономической конъюнктуры и профицита предложения металла на рынке, из-за чего «Русал» столкнулся с увеличением себестоимости и снижением маржинальности. Компания даже была вынуждена объявить о сокращении производства алюминия на 250 тыс. т, или 5-6%. С тех пор цены на сырье скорректировались на 40% и находятся вблизи исторических уровней — $460–470. За этот период алюминий не дешевел.
Стоит отметить, что рентабельность поставок глинозема уязвима в том числе из-за проблем с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры, а низкий приоритет в очередности перевозок (импорт глинозема находится на последнем, 12-м, месте в Правилах недискриминационного доступа) приводит к накапливающимся масштабным проблемам в цепочках доставки сырья.
Про Логистику. Аналитика
«Глобал Портс» в начале 2025 года запустил комплекс для перевалки навалочных грузов мощностью 2,4 млн т, впоследствии она может увеличиться до 3,2 млн т за счет нормализации перевозок по железной дороге.
По итогам первых двух месяцев года обработка неконтейнерных грузов, прежде всего удобрений, на терминалах «Глобал Портс» выросла на 13%. В общей сложности за 2024 год стивидор перевалил 3,72 млн т минудобрений на Северо-Западе, на 33% больше, чем в 2023-м.
Про Логистику. Аналитика
По итогам первых двух месяцев года обработка неконтейнерных грузов, прежде всего удобрений, на терминалах «Глобал Портс» выросла на 13%. В общей сложности за 2024 год стивидор перевалил 3,72 млн т минудобрений на Северо-Западе, на 33% больше, чем в 2023-м.
Про Логистику. Аналитика